PaperClip × 蔚来 为什么你的电动汽车越来越不值钱
这是你的电动汽车。两年前你以 30 万的落地价买下了它。开了 15000 公里后，你准备把它卖了换台新车。
然而当你打开二手车网站，却发现收购价比你想得低了许多：30 万变成了 16 万，整整缩水一半。
在这件事情上，你不是唯一的倒霉蛋。以市场上最多的三年车龄二手电车为例，它们的平均保值率只有 41.5%，比油车低了近 15%。
而那些充斥在短视频平台的二手车秒杀广告，更是在时刻提醒你手中的电车有多么不值钱。
是什么导致了电车的保值性如此之差？为了解决这个问题，厂商们又做了哪些努力？
一台电动汽车的成本，主要包含了三个部分：三电系统（电池、电机、整车电控）、车辆组装、研发和市场。
三电系统占比最高，因为它涵盖了决定车辆行驶性能的诸多部件。其中最贵的是电池。
这块容量 60 千瓦时、输出功率 145 千瓦的三元锂电池，几乎占到了整车成本的 30%。用这笔钱，你几乎可以买到两套同款油车的动力系统。
正是这块最贵的电池，极大地影响了二手电车的价格。
首当其冲的原因，就是电池每时每刻的损耗。新车电量在经历一段稳定期后剧烈降低，最终达到报废标准。生命周期上限不超过 8 年。
影响电池损耗的因素是充电。在使用传统充电桩时，枪头的两个端子在确认车和充电桩连接后，220 V 的交流电源源不断流入车内。由于电池充电只支持直流电，还需要车内的充电机将交流电转换成直流电。
然而，这种传统充电桩功率不高，只有 7 kW，因此充电时间通常在 4\~12 个小时。
为了解决这一问题，蔚来等厂商将充电机置入充电桩，并对器材进行了改造，直接输出大功率直流电，在保证安全的前提下大幅将充电时间缩短到 40\~60 分钟。
但频繁的快充会加速电池老化。常规充电时，三元锂电池中的锂离子在两个电极之间往返，嵌入、脱嵌，实现充放电。
在快充时，大电压、大电流方案让粒子移动时的产热激增，加速粘合剂分解、金属枝晶形成、颗粒开裂、结构紊乱，最终造成电池容量降低、内阻增加；让你的车充电时间变长、续航变短。
除了损耗，影响二手车电池价值的另一个原因，是降低的成本和更高的容量。比如宁德时代所生产的电池系统，销售均价就从 2014 年的每瓦时 2.89 元，下降到 2018 年的 1.15 元。
而像无模组电池包、刀片电池这样的技术，则在不断推高电池的容量密度。这样的结果，就是你用一样的钱，就能买到容量更大、输出功率更高的电池。
因此，那些生产较早、搭载较低容量电池的电车，就很难在二手车市场上卖出好价钱。根据中国汽车保值率研究委员会的数据，最高续航里程小于 250 公里的电车，三年平均保值率只有 21%。
想要改变这点，你就只能在出售前自行更换一块价格高昂的电池。以某日本品牌电动汽车为例。它的电池更换价格为 5499 美元，几乎是新车售价的六分之一。
既然电池对电车的残值影响如此之大，那么有没有什么解决方法呢？
针对这一问题，蔚来推出了只买车，不买电的 BaaS 电池服务。用户不再需要支付一笔大额的支出来获得电池的所有权，而是以月费的方式获得更为灵活的使用权。
这种车电分离的模式将为电车的购买、使用体验带来巨大的变化。
首先是更为亲民的价格。和同等性能的油车动力系统相比，电车动力系统的成本，从包含电池时的 2.5 倍，到去掉电池后仅剩下 0.5 倍，使得售价大幅降低。
其次是更方便的充电体验。购买后，你既可以在家给车充电，也可以将车开到换电站，用 3 分钟就能换到一块电量更多、健康度更高、容量更大的电池。
而当你想出售这辆车时，由于去除了对残值影响最大的电池，所以有希望卖出一个更好的价格。
可以看到，这个模式的核心是换电，但并不简单。
这是 1972 年梅赛德斯奔驰为慕尼黑奥运会定制的电动大巴 LE306，共 58 台。换电时，860 kg 的铅蓄电池从侧面拉出，新电池从另一侧滑入。全手工换电全程仅需几分钟，大巴便能重获 50\~100 km 的续航。
40 年后，电车的数量和续航里程都大幅上升，对于电池能源的需求也日益提高。因此，国家在今年先后出台政策，鼓励充电桩、换电站建设，提升电动车充能保障能力，并且针对电车换电的标准也在逐步制定。
作为《电动汽车换电安全要求》的起草单位，蔚来在 2017 年底发布了一项全新的换电技术——在占地仅为 3 个停车位的空间里实现 3 分钟自动换电。
需要换电的车辆首先开进右侧车位，驾驶员离开汽车，启动换电程序。第一定位销在电缸驱动下插入定位孔，平台上升。第二定位销插入，接着电池解锁、下降、平移；新电池平移、上升；定位销复位。
一气呵成，完成换电。
换下的电池则在左边的充电桩里充电。对电池损耗超过 20% 的报废电池，还会送到通信基站或是储能单位，继续发挥余热。
这一整套换电的流程，被封装在蔚来 NIO Power 的换电站中。截至 2020 年 9 月，NIO Power 已落地 155 座换电站，提供了近 100 万次换电。
这些更换下来的电池，将在专业的电池资产管理公司中得到维修和保养，以尽可能减少浪费。
像这样的换电站，组成了蔚来 BaaS 电池租用的服务网络。在这一模式下，蔚来将贬值最快的电池和整车剥离开。
用户只需要购买去除电池的部分，以每月缴纳电池租金的方式，即可享受充换电服务，不用再担心电池损耗引起的车辆贬值，以及电池寿命达到极限后的高额更换费。
同时，电池技术的不断进步也让老用户持续受益。凭借 BaaS 服务的创新性，蔚来成功入选了《财富》杂志「改变世界」榜单，是榜上唯一的汽车品牌。
有了它，你不再需要为电池提心吊胆，而是让注意力回归驾驶本身，体验速度的乐趣。