Vol.166 人群踩踏保命指南

跨年......音乐节......足球赛......

本应尽情欢度的时刻，尖叫却不是因为喜悦。 这些踩踏事故是怎么发生的？

要弄清楚踩踏这回事，必须先了解人是怎么走路的。

当普通的你走在普通的路上，路线决策在潜意识中会受多重因素影响。从 A 点移动到 B 点，理想情况下你会选择最短直线；而如果此时路上出现其他行人障碍物，你会自动避开。

但这种避让作用并非均质的。你几乎不会关注到后方的行人，越在你正前方、离你越近，对你的影响越大。

这些潜意识里的决策过程，能不能被量化模拟成精确的运动轨迹呢？

这就是 1995 年赫尔宾教授提出的「社会力模型」。

它把你的心理活动描述为 3 个物理力。引导你前往目标点的「自驱动力」；促使你与他人保持距离的「人人排斥力」；促使你与障碍物保持距离的「人物排斥力」。每个力又分别有展开式。这 3 个物理力的合力最终决定了你的行走轨迹。

虽然现实情况中的行走轨迹还有更多随机性，但在专用软件中借助这一模型模拟，可以复现出绝对理想情况下一大群行人最常出现的几种现象。在异向人流交汇处，会出现「条纹现象」。

可以观察到当不同方向人流交汇时，行人倾向与同向人群组成集团以避免碰撞。因此人群总是交替组成一个个「波」，条纹状移动。

为此，大人流地区必须尽量避免异向人流交汇，特别是避免对冲。拥有铁马等装置区隔人群的地方，防范踩踏风险的能力更高。

除了异向人流交汇处，在狭窄出口处还会发生「成拱现象」。

以双肩确定一条线段，总是与期望方向垂直。个体与他人的双肩段段相连，就形成了一个拱形结构。人群距出口越近，拱形半径越小，力学性质越稳定。最终，在出口处形成坚如磐石的拱形结构，堵塞出口。

用 3 个人就能模拟这个现象。挨个拉，没问题；一起拉，卡住了。

越挤越紧的拱形终将达到临界点，最前排的人瞬间涌出，但他们后方接着会形成新的拱形，然后反复交替。而每次崩溃瞬间涌出的人极有可能成团摔倒，进一步阻滞疏散。

那要如何避免形成拱形呢？《Nature》上的这篇研究发现，加一个障碍物就可以了。

我们联系到这位匈牙利作者，拿到了相关实验片段视频。

可以发现，在出口前的不对称位置设置一根圆柱，45 秒内的疏散效率提升了约 11 % ，看上去更挤了，但却能够有效避免形成稳定拱形。

此外，「快即是慢」也会加重条纹现象和成拱现象。

慌乱情况下，个体的期望速率超过一定阈值后，人群整体疏散时间反而会升高，两者函数关系呈 U 型。

如果你发现身边人都慌了，那事故的最后一环也就快扣上了。

在这个成拱现象模拟实验中，研究者分别设定个体期望速率为 0.75、1.5 和 5 m/s，发现在 20 秒内，疏散人数分别为 30、46 和 17 人。

为什么大家越急，疏散反而越慢了？这可以用此前提到的「社会力模型」来解释。公式中的自驱动力是由以下几项构成的。

这是你的期望速率。其它变量不变，它越大，自驱动力就越大，对最终合力的影响就越显著，个体就越倾向于肆意冲撞，挤得紧紧实实。而越挤摩擦力也越大，所以最后谁也别想挪半步。

避免陷入慌乱更多只能依靠你冷静的头脑和充分的预防措施。现在通过监测通信基站的信号登录数就可以测量域内人数、提前作出限流部署，同时用热力图形式直观监控人流情况。

还可以划定备用缓冲区域，再让武警官兵筑成人墙、「拉链式」过马路。这些安全举措都可以帮助你判断当下环境是否足够抵御踩踏风险。

如果缺乏预防措施，任由人群密度不断增加，最终会不可避免地导致「紊流现象」。

2007 年的这份研究发现，无论人群密度如何极端增加，人流速度和人流量都不会完全降至 0。再挤的人群，你都会被挤着走，根本停不下来。

此时，你已完全脱离自己控制，毫无规律地被推向任意方向，甚至反复摆动。

紊流现象是踩踏的前兆。人流紊乱后平均 10 分钟内就会酿成踩踏事故。在「麦加踩踏案」前的航拍镜头中，就可以观察到显著的紊流现象。

如果事故已经发生，比起倒地被踩死，你更有可能先死于机械性窒息。即使你没有倒下，人群施加在你身上的水平方向的力就可以瞬间高达 4500 N，相当于 1 头公牛压着你的胸腔，力度足以掰弯护栏。

这种情况下，你每呼出一口气，胸腔就会被压缩一点，直到最后彻底窒息。

其他人求取更宽松的空间，都是以牺牲你的肺容积为代价的。

如果你陷入了一个游走在踩踏边缘的群体，唯一能做的，就是用双臂在胸前构筑一个「三角区」，尽可能保护自己，同时尝试侧移出人群。

防范踩踏更多考验的是城市的应急治理水平。我国近年来不断完善景区等密集人流区域的安全疏导措施。这些举措让你得以跟朋友一起放心、有序地庆祝每一个重要时刻。